防护棚安全可靠的操作性及设计过程

铁路防护棚架均需在铁路人窗点内施工，即在部分或封锁无列车通过情况下进行作业，但是铁路天窗点具有诸多不利于施工组织的特点，即：

（1）数量少且离散：铁路天窗点受节假日、调图、春运、防洪等影响，可申请数星较少，且铁路线自身日常保养、维修占用部分大窗，可用于防护棚架施工的天窗更少。

（2）时间短。

（3）V型天窗侵线施工风险大：因结构设计难以避免单根构件横穿上下行，容易产生侵线，而垂停点作业时间短，部分作业无法安排在垂停点完成。

防护棚架结构托架、纵梁等均涉及桥面运输及拼装，且桥面半幅通车；防护棚架安装均处于公路桥面下方铁路面下方，铁路面有防护人员穿行和铁路养护人员作业，因此在棚架施工时存在多层立体交叉作业，且作业空间有限。

劳动密集型，以徒手加小型工具辅助作业为主。防护棚架位于铁路接触网上方，外棚架作业空间高度不足3m，内棚架作业空间高度1.6m，且位于公路桥面下方，大型机械设备均无法使用，所有防护棚架结构构件安装均需人工徒手加小型工具辅助作业为土，所需劳动力投入较多，且作业功效较低。

铁路既有结构与设施设备复杂的特点，因此防护棚架设计依附于老结构之上，桥梁经过二十的使用和局部维修加固，原结构存在程度上的局部变形和改变，与理论尺寸存在偏差。铁路桥梁经过后期电气化改造后使得防护棚架设计及施工复杂化。

横梁及小纵梁搭设完毕后，防护棚棚顶从下到上依次吊装铺设18mm厚竹胶板、2mm厚镀锌钢板。竹胶板与槽钢[10、镀锌钢板于竹胶板之间采用铁丝进行绑扎连接。

为防止防护棚棚顶出现雨水滴水成线的情况，一是跨铁路棚架顶棚做成百分之零点五的横坡；二是在竹胶板以及镀锌钢板接缝之间的连接部位要错开，并在接缝部位加铺薄钢板。

滑动式防护棚架较传统固定式防护棚架具有很大的优点，采用滑动式防护棚，缩减了棚架的整体尺寸，在节约型钢用量的同时，也给整体吊装及拆除棚架提供了条件，缩短了施工工期，施工难度及现场卡控的风险也了降低。

滑动式防护棚棚架具有的操作性，施工方便，在上跨既有铁路的施工中值得推广和应用。

正如今新型防护棚的使用相对比较普遍，传统的防护棚已经不能满足于当今社会的发展，如今防护棚的升级克服了传统防护棚的众多问题，那防护棚在设计过程中所考虑的又有那些呢？

首先对于防护棚的设计来说，吊点位置将是很关键的部分。要合理地选择主梁上的吊点位置，在相同荷载的作用下，要截面的主梁的内力是较好的，来提高结构的承载能力，达到、合理、经济的目的。当然，在实际操作中，装配式铰接构件及拉结圆钢都可以设计节点图在车间进行制作，也可以选择在现场楼面内制作；装配式铰接构件除锈后均刷2-3道防锈漆，以防铰接件回收后在其他项目上的重复使用。预理时受力铰接点先预埋螺杆PVC套管，待外墙或边梁钢筋混凝土具备强度后才能安装装配式铰接基座。在外墙或边梁内侧先垫钢板，对应PVC套管处穿螺杆，再安装装配式铰接组件的铰接基座。将大横杆一端已焊接插件投入铰接基座夹片中，校对后入螺栓杆，并拧紧螺帽。对于操作过程中来说，防护棚安装注意的点特别多，考虑因素时也要。

防护棚采用具有滑动功能门式棚架结构，单侧支柱采用双排滑轮，顺铁路方向宽度、长度都确定好，还有像滑动式防护棚架较传统固定式防护棚架具有很大的优点，采用滑动式防护棚，缩减了棚架的整体尺寸，在节约型钢用量的同时，也给整体吊装及拆除棚架提供了条件，以此来缩短施工工期，施工难度及现场卡控的风险也了降低，较为关键的是，滑动式棚架具有的操作性，施工方便，在上跨既有铁路的施工中值得推广和应用。

再就是防护棚的安装问题，传统的防护棚都是用钢管悬挑在脚手架上，再用钢丝绳反拉在建筑物主体上，不仅悬挑长度和覆盖面积受到限制，还给脚手架的使用带来了隐患。防护棚对于现代社会的应用还是很有的，特别是在建筑方面，主要是为施工提供一种，工程的正常进行。