电机壳生产的工艺做法及现代工艺

电机壳作为电机的重要组成原件，它不但扮演着钢铁武士的角色还扮演着电机的外套，为什么这么说，电机壳为什么是钢铁武士，很简单，因为电机壳本身的材质一般都是钢铁，他可以很的防止电机因受力变形而导致的损坏，那为什么又是外套，因为任何一样好的产品，外包装也是很重要的，一个好看又实用的电机壳不但可以让电机   加的好看而且还可以让电机   加的实用。

那下面就给大家讲讲   常见的一种电机壳生产工艺——模具生产，因为电机壳不是单一的消耗品，大家日常生活中会看到很多一模一样的电机壳，他们都是经过厂家批量制作出来了，而模具生产就是   常见的，我们将设计好的电机壳做好模具，然后进行生产，新的电机壳出炉后我们将对其进行抛光，喷漆等工艺，让其   加的耐氧化。

现代新型电机大多采取刚性结构设计（如马自达“3H”结构电机壳），同时还广泛使用了钢性材料（如钢），从而使得司乘人员的   充分。随着大家对电机主动   要求的增强，电机生产商要求对电机的碰撞应采用构件小损伤。使用电机壳外形机，利用介子拉伸、碳棒收火技术。大范围的损伤，特别是车架、大梁，需要使用电机壳定位夹具固定，多点反复拉伸校正，测量   使用三维测量系统进行规范操作。对一些结构件的外皮损伤，如果超过三分之一以上，一般建议   换此件，而强度钢的加强筋、防侧撞杆损伤，一律要求   换，对这些结构件，切割   使用风动、电动割锯或者等离子孤切割机，焊接则   使用惰性气体保护焊接（应当使用75%的Ar、25%的CO2气体，或者其他类似的以氩为基础的混合气体，焊丝应符合美国焊接协会标准AWS-EX-70S-6的要求）。这样可以控制受热变形面积，同时，使用惰性气体保护焊接点   牢靠。结构件   换时，亦可按照原车设计使用电阻点焊。使用电阻点焊时，总焊点点数要增加20-30%，转角不焊能够使得碰撞损伤的电机壳外形得以恢复，而且构件的功能也能因此而复原到原车的设计水平，主动   得以。
 

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