汽车毛坯铸造缺陷的预防措施办法

　　汽车铸件缺陷的预防措施：提高浇注系统的挡渣能力，增大汽车铸件内圆角，在汽车铸件上有穿透或不穿透的裂纹（注要是弯曲形的），开裂处金属表皮氧化。严格控制铁液中的S、P含量。汽车铸件壁厚尽量均匀。提高型砂和型芯的退让性，浇冒口不应阻碍汽车铸件收缩，缩松在汽车铸件内部微小而不连贯的缩孔，聚集在一处或多处，晶粒粗大，各晶粒间存在很小的孔眼，水压试验时渗水。壁间连接处尽量减小热节，尽量降低浇注温度和浇注速度。砂眼在汽车铸件内部或表面有充塞着型砂的孔眼。严格控制型砂性能 和造型操作，合型前注意打扫型腔。浇不到由于金属液未充满型腔而产生的汽车铸件缺肉。提高浇注温度和浇注速度。不要断流和防止跑火。夹砂在汽车铸件表面上，有一层金属瘤状物或片状物，在金属瘤片和汽车铸件之间夹有一层型砂。严格控制型砂、芯砂性能，浇注系统，使金属液流动平稳。大平面汽车铸件要倾斜浇注。冷隔在汽车铸件上有一种未融合的缝隙或洼坑，其交界边缘是圆滑的，提高浇注温度和浇注速度，浇注系统。浇注时不断流。粘砂在汽车铸件表面上，全部或部分覆盖着一层金属（或金属氧化物）与砂（或涂料）的混（化）合物或一层烧结构的型砂，致使汽车铸件表面粗糙。减少砂粒间隙，适当降低金属的浇注温度，提高型砂、芯砂的耐火度。
　　汽车铸件的回火热处理是机械制造中的重要工艺环节,机床床身铸件产品作为一种大型铸件   要经过时效处理才能提高本身的使用性能,床身铸件的内在质量。
　　汽车铸件经过回火处理后有哪些好处？
　　1、汽车铸件经淬火后脆性大，为了满足各种铸件的不同性能的要求，可以通过适当回火来调整硬度，减小脆性，所需要的韧性，塑性。能获得工件所要求的机械性能.
　　2、能降低铸铁汽车铸件的脆性，或减少内应力，铸件淬火后存在很大内应力和脆性，如不及时回火往往会使铸件发生变形甚至开裂。
　　3、稳定工件尺寸
　　4、对于退火难以软化的合金钢，在淬火后常采用高温回火，使铸铁汽车铸件钢中碳化物适当聚集，将硬度降低，以利切削加工。
　　汽车铸件的种类虽然很多，但从铸造工艺的角度来看，在结构上主要有以下一些特点：
　　1）汽车铸件中的基础件都是箱体形结构，并增设了很多加强筋，致使床身铸件结构形状较为复杂。铸造时需要用较多的型芯，还常常要用型芯撑来固定型芯；浇注时型芯产生的气体也难以排除，容易产生气孔、砂眼等缺陷。
　　2）床身铸件上的一些部位，如导轨面、轴孔和T型槽（增加加工余量后）等处较厚大，除易产生缩孔、缩松外，还由于铸铁性能对壁厚较敏感，而易使该处组织疏松，石墨粗大，硬度低，不。当这些部位的厚度与周围连接壁相差过大时还易产生裂纹等缺陷。
　　3）一些承受油压、切削液压力的铸件，要求具有较高的气密性，不允许有渗漏现象。
　　4）由于切削加工向自动化、高速化、切削方向发展，数控机床的出现，使汽车铸件结构产生一些变化，带来一些铸造工艺的问题。如：
　　由于装入数控装置，箱体铸件内电线很多，需要在床身铸件壁和筋上设孔以便布线，而这些孔的位置不都处在容易设置型芯排气的位置。此外，由于这些孔削弱箱体的强度和刚度，在其边缘易产生裂纹，常需设筋、凸边予以加强，常需设筋、凸边予以加强，致使结构   复杂化。另外，承接切削的托盘也会随之增大，使大型汽车铸件轮廓尺寸变大。
　　大型汽车铸件易产生的缺陷及位置，在分析这些缺陷产生原因的基础上，技术人员尽量的结构来避免产生缺陷。
　　汽车铸件一般用什么热处理方法
　　热处理规范：淬火880℃,水冷、油冷;回火500℃,水冷、油冷。交货状态：以热处理(正火、退火或高温回火)或不热处理状态交货，交货状态应在合同中注明。20CrMo热处理：20CrMo材料属于低碳合金结构钢,适合渗碳淬火处理;热处理规范:淬火880℃,水冷、油冷;回火500℃,水冷、油冷。20CrMo硬度20CrMo淬火(860-880℃水或油冷),加低温(150–200℃)回火,20CrMo硬度为HRC32-33
　　汽车毛坯铸造方法选择的原则
　　1、优先采用砂型铸造,主要原因是砂型铸造较之其它铸造方法成本低、生产工艺简单、生产周期短。当湿型不能满足要求时再考虑使用粘土砂表干砂型、干砂型或其它砂型。粘土湿型砂铸造的铸件重量可从几公斤直到几十公斤，而粘土干型生产的铸件可重达几十吨。
　　2、铸造方法应和生产批量相适应。低压铸造、压铸、离心铸造等铸造方法，因设备和模具的价格昂贵，所以只适合批量生产。
　　3、造型方法应适合工厂条件。

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